REGLEMENT DU CHALLENGE 2006
FEDERATION FRANCAISE DE MOTOCYCLISME
Une organisation du CLUB RAMBO POCKET BIKE En collaboration avec le DBT Endurance Racing team
2006 - REGLEMENT GENERAL
Article 1 : DEFINITION
Le CLUB RAMBO POCKET BIKE organise en 2006, en collaboration avec la F.F.M. le challenge Pocket Bike France.
Sept manifestations sont prévues sur des circuits homologués par la FFM et susceptibles d’accueillir les épreuves.
Quatre catégories seront représentées en fonction de l’âge des participants et du type de leur machine (voir Article 6 du présent règlement) :
1) Educatifs : enfants de 7 à 11 ans,
2) Promotion 40 : à partir de 12 ans révolus,
3) 50 Open : à partir de 14 ans révolus,
4) Loisir : à partir de 14 ans révolus.
Chaque pilote devra souscrire une licence FFM en accord avec sa catégorie (voir Article 6 du présent règlement). Le CASM et les guidons d’argent ou d’or seront requis dans les conditions décrites à l’Article 6. Ce challenge se déroulera suivant ce calendrier référencé ici :
Article 2 : SECRETARIAT ET ORGANISATION
Avant la manifestation :
- Contact : Pascal ZAMBARDI Cyrille RIANT Katy GIROUD
- Tél. : 06.70.17.79.35 - 06.89.66.96.30 - 06.62.57.28.46
- Fax. : 04.72.56.16.97
- E-mail : vbergeron@wanadoo.fr cyrille.riant@neuf.fr katy.giroud@wanadoo.fr
Pendant la manifestation (Sur le circuit) :
- Contact : Pascal ZAMBARDI Cyrille RIANT Katy GIROUD
- Tél. : 06.70.17.79.35 - 06.89.66.96.30 - 06.62.57.28.46
Article 3 : CIRCUITS
Les longueurs et les plans des Circuits se trouvent en annexe.
Article 4 : JURIDICTION
La manifestation se déroulera conformément au Code Sportif de la F.F.M, et au présent règlement.
Article 5 : OFFICIELS
Les officiels seront ceux désignés en accord avec la Fédération Française de Motocyclisme
1. désignés par le CLUB RAMBO POCKET BIKE
- 1 directeur de course 1er degré F.F.M.
- 3 commissaires sportifs (à confirmer)
- 1 responsable chronométrage 1er degré F.F.M.
- 1 commissaire technique (à confirmer)
- 15 commissaires de piste F.F.M. (les pilotes et/ou toutes personnes qualifiées par alternance de catégorie)
- 1 Animateur F.F.M.
- 1 délégué F.F.M. (à confirmer)
Article 6 : DEFINITION DES CATEGORIES
Préalable : A compter du 1er septembre 2005, le CASM (Certificat d’Aptitude au Sport Motocycliste) est obligatoire pour tout nouveau licencie souscrivant une licence compétition annuelle. Ne sont pas concernés les anciens licenciés FFM (toutes licences compétition) et les pilotes détenteurs d’une licence moto UFOLEP (type R3). Se reporter aux données officielles mises à disposition par la FFM.
Lors du contrôle administratif, chaque pilote s’engagera dans une des catégories telles que définies ci-dessous.
Les machines quand à elles, feront obligatoirement l’objet d’un contrôle technique selon les critères définis dans le règlement technique disponible en annexe.
Aucun changement de catégorie ne sera admis après le passage aux vérifications techniques.
6.1 Catégorie Educatifs :
Pour une description détaillée, se référer à l’article 29.
La catégorie Educatif est réservée aux enfants âgés de 7 à 11 ans révolus et titulaires de la licence NEA au minimum, ainsi que du guidon d’argent au minimum.
Note : Les personnes souhaitant accompagner les enfants en pré grille devront être titulaires d’une licence LAP au minimum.
Ils devront être encadrés par un accompagnateur titulaire d’une licence LAPP (assistant pilote/contrôleur). Ils devront être encadrés par un accompagnateur titulaire d’une licence LAPP (assistant pilote/contrôleur).
Cette catégorie ne donne lieu à aucun classement. Elle ne fait donc l’objet d’aucun chronométrage. Le transpondeur n’est pas nécessaire. Le numéro n’est pas obligatoire.
Toutefois, des lots pourront être attribués à chaque participant.
La catégorie Educatifs est ouverte aux pocket bike de la production de série appartenant à l’une des marques ci mentionnées :
POLINI, GRC, ZPF, BMS, DM, PASINI, BLATA (toute demande de dérogation à cette règle ne sera recevable que sur la base d’un contrôle/examen technique approfondi).
La partie cycle est de type mini ou midi.
La cylindrée doit être de 40cc au maximum. Le cylindre peut être de type 3 ou 5 transferts.
Note : à partir de l’édition 2007 du championnat (incluse), le cylindre devra être obligatoirement de type 3 transferts.
La carburation doit être de type Dell’Orto 14mm SHA ou 15mm PHBG au maximum.
Le refroidissement peut être par air ou par eau (tout autre liquide de refroidissement interdit).
Une bride à l’échappement de 14mm est obligatoire (située entre le cylindre et le collecteur d’échappement). Aucune transformation ne doit être apportée à l'avant ou à l'arrière de la bride.
Le système de frein à disque arrière est obligatoire et le système de frein à disque avant est recommandé.
6.2 Catégorie Loisir :
La catégorie Loisir est accessible à tout participant âgé au minimum de 14 ans révolus et titulaire d’une licence NAC au minimum et du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Cette catégorie ne donne lieu à aucun classement. Elle ne fait donc l’objet d’aucun chronométrage. Le transpondeur n’est pas nécessaire. Le numéro n’est pas obligatoire.
La catégorie Loisir est ouverte à tous les pocket bikes (Un passage réussi au contrôle technique faisant foi).
La partie cycle est de type mini ou midi.
La cylindrée ne doit pas excéder 50cc. Le cylindre peut être de type 3 ou 5 transferts.
La carburation ne doit pas excéder 15mm.
Le refroidissement peut être par air ou par eau (tout autre liquide de refroidissement interdit).
Le système de frein à disque arrière est obligatoire et le système de frein à disque avant est recommandé.
6.3 Catégorie Promotion 40 :
Note : La catégorie Promotion 40 sera la seule catégorie susceptible d’être primée du challenge.
Pour participer dans la catégorie Promotion 40, le pilote doit être âgé au minimum de 12 ans révolus.
Les pilotes âgés de 12 à 13 ans révolus doivent être titulaires d’une licence NAM au minimum, ainsi que du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Les pilotes âgés de 14 à 15 ans révolus doivent être titulaires d’une licence NAC au minimum, ainsi que du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Les pilotes âgés de 16 ans révolus doivent être titulaires d’une licence NCA ou NCB, ainsi que du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Chaque épreuve dans cette catégorie donnera lieu à un classement effectué sur la base d’un chronométrage, ainsi qu’à un podium avec remise de coupe. Des prix en nature ou en espèces pourront être attribués aux trois premiers classés de la catégorie, au libre choix de l’organisateur.
Un transpondeur sera loué au pilote.
La catégorie Promotion 40 est ouverte aux pockets bikes de la production de série appartenant à l’une des marques ci mentionnées :
POLINI, GRC, ZPF, BMS, DM, PASINI, BLATA (toute demande de dérogation à cette règle ne sera recevable que sur la base d’un contrôle/examen technique approfondi)
La partie cycle est de type mini ou midi.
La cylindrée doit être de 40cc au maximum. Le cylindre peut être de type 3 ou 5 transferts.
Le bloc moteur ainsi que ses pièces en mouvement sont obligatoirement de série (usinage interdit). Le cas échéant, un contrôle par démontage du bloc moteur sera effectué.
La carburation doit être de type Dell’Orto 15mm PHBG exclusivement.
Le refroidissement peut être par air ou par eau (tout autre liquide de refroidissement interdit).
Les systèmes de frein à disque arrière et avant sont obligatoires et doivent obligatoirement être d’origine.
6.4 Catégorie 50 Open :
La catégorie 50 Open est ouverte a tout participant âgés d’au moins 14 ans révolus.
Les pilotes âgés de 14 à 15 ans révolus doivent être titulaires d’une licence NAC au minimum, ainsi que du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Les pilotes âgés de 16 ans révolus doivent être titulaires d’une licence NCA ou NCB, ainsi que du CASM (selon les conditions énoncées au préambule de l’article 6).
Chaque épreuve dans cette catégorie donnera lieu à un classement effectué sur la base d’un chronométrage, ainsi qu’à un podium avec remise de coupe.
Un transpondeur sera loué au pilote.
La catégorie 50 Open est ouverte aux pockets bikes de la production de série appartenant à l’une des marques ci mentionnées :
POLINI, GRC, ZPF, BMS, DM, PASINI, BLATA (toute demande de dérogation à cette règle ne sera recevable que sur la base d’un contrôle/examen technique approfondi).
La partie cycle est de type mini ou midi.
La cylindrée ne doit pas excéder 50cc. Le moteur ainsi que ses pièces en mouvement sont libres.
La carburation est libre.
Le refroidissement peut être par air ou par eau (tout autre liquide de refroidissement est interdit).
Le système de frein à disque arrière est obligatoire et le système de frein à disque avant est recommandé.
Article 7 : ENGAGEMENT, DROITS D’ENGAGEMENT ET CAUTION
Les engagements devront parvenir à l’organisateur, soit à l’adresse indiquée à l’article 2, au plus tard le 20/02/2006 (le cachet de la poste faisant foi).
Le nom du pilote, la catégorie, le ou les numéros de licences devront y être obligatoirement mentionnés.
Les dossiers incomplets ne seront pas validés et seront systématiquement renvoyés (voie postale).
1. L’engagement sur la totalité du Challenge est prioritaire.
Pour ce Challenge, un droit d’engagement non remboursable de 350,00 € devra être joint.
Le règlement se fera en sept chèques. Chaque chèque sera d’un montant de 50 euros et sera encaissé quinze jours avant chaque manifestation.
2. L’engagement à l’épreuve pourra être admis,
Sous réserve d’acceptation du comité d’organisation eu égard les places vacantes et capacités d’accueil de la piste.
Le droit d’engagement à l’épreuve sera de 80,00 €.
3. Cautions
A joindre obligatoirement à l’engagement
Une caution de 200,00 € à la saison (à la journée pour les pilotes s’inscrivant à l’épreuve) est à joindre au règlement.
Cette caution, non encaissée, sera intégralement restituée, à l’exception des amendes ou des montants correspondants aux pertes ou casses éventuelles du matériel confié (brassard, transpondeur, …)
Article 8 : Attribution des Numéros
Attribution des Numéros ou souhaits dans l’ordre de réception des dossiers. Ils seront attribués aux équipages disputant l’ensemble du championnat, les numéros suivants seront attribués au fur et à mesure des inscriptions. Ces numéros seront attribués pour l’ensemble de la saison 2006.
Article 9 : PILOTES ADMIS
La participation au chalenge 2006 est réservée :
a. aux pilotes titulaires d’une licence délivrée par la F.F.M. pour l’année en cours,
b. aux pilotes ne faisant pas l’objet de sanctions disciplinaires dans le cadre d’un autre championnat pour l’année précédente et en cours.
Article 10 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Le contrôle technique est obligatoire.
Les concurrents ne pourront participer aux essais libres ou officiels qu’après avoir satisfait aux vérifications techniques.
Le(s) pilote(s) est seul responsable de sa machine pendant la durée de l’épreuve.
La moto doit être présentée propre, exempte de tous marquages antérieurs.
Les contrôles préliminaires sont des vérifications de sécurité.
La conformité de la machine est sous l’entière responsabilité du pilote.
Article 10.1 : IDENTIFICATION DES MACHINES
Lorsque les machines auront satisfait aux vérifications dites de sécurité, il sera procédé au marquage du cadre de la façon suivante :
- Un sticker sera apposé sur la douille de direction,
- Une touche de peinture sur le carter moteur, cylindre,
- Marquage du système d’échappement complet.
Ces marquages devront être réalisés du même côté (bombe proscrite)
Les vérifications administratives et techniques auront lieu :
- Le dimanche de 8h15 à 9h15,
- Les vérifications se tiendront, au point désigné sur chaque épreuve.
Tous les équipages devront obligatoirement présenter leur machine, leurs équipements et leur carnet de bord fourni par l’administratif, aux vérifications techniques tout de suite après les vérifications administratives dans le respect des horaires définis.
Article 11 : BRASSARDS
Chaque pilote se verra remettre, lors des vérifications administratives, un brassard. Il devra porter celui-ci pendant toute la durée des essais et de la course.
Il devra participer aux séances d’essais correspondantes à la couleur qui lui aura été attribuée, sur la machine sur laquelle il est engagé.
Il ne pourra en aucun cas changer de couleur sauf accord express du secrétariat de l’épreuve et de la Direction de course.
Le non-respect de ces dispositions entraînera la disqualification du pilote.
La couleur n’a pas de relation avec l’ordre de départ de la course.
Article 12 : ESSAIS QUALIFICATIONS
Chaque pilote bénéficiera de :
a) Catégorie Promotion 40 et 50 Open :
- 1 séance de 30 minutes d’essais libres.
- 2 séances de 10 minutes de qualifications.
- 2 manches de 10 minutes de courses.
Chaque pilote doit obligatoirement participer au minimum à une séance qualificative.
b) Catégorie Educatifs
- 2 séances de reconnaissance de 10 minutes.
- 2 séances de démonstration sur le circuit de 10 minutes.
c) Catégorie Loisir
- 1 séance de 20 minutes essais libres.
- 3 séances d’entraînement de 10 minutes.
Article 12.1 : PILOTES QUALIFIES
Pour être admis au départ d’une des courses du challenge 40 ou 50 cm3, un pilote doit avoir effectué au moins un tour chronométré et avoir réalisé un temps inférieur ou égal, majorée de 15% du premier pilote qualifié dans la course où il doit prendre le départ.
Le jury de l’épreuve peut, sur demande du Directeur de course, assouplir l’application de cette règle en fonction des circonstances.
Article 13 : BRIEFING
Un briefing sera organisé sur chacune des courses le dimanche matin à 9h20.
Tous les pilotes sont tenus d’y participer sous peine d’une pénalité de 30 secondes.
Le lieu du briefing sera précisé sur chacun des sites.
Article 14 : HORAIRES PREVISIONNELS (sous réserve de modifications)
Horaires Pré-grille Séance
9h25 Loisir
9h30 9H50 Essais Loisir
9h50 Promotion 40
9h55 10h25 Essais Promotion 40
10h30 Educatifs
10h35 10h45 Educatifs
10h45 50 Open
10h50 11h20 50 Open
11h20 Promotion 40
11h25 11h35 Qualif. Promotion 40
11h35 50 open
11h40 11h50 Qualif. 50 Open
PAUSE DEJEUNER
Horaires Pré-grille Séance
13h30 Promotion 40
11h35 13h50 Qualif. Promotion 40
13h50 50 Open
13h55 14h05 Qualif. 50 Open
14h05 Educatifs
14h10 14h20 Educatifs
14h20 Loisir
14h25 14h35 Loisir
14h35 50 Open
14h40 14h55 1ère Manche 50 Open
15h05 Promotion 40
15h10 14h55 1ère Manche Promotion 40
14h55 Loisir
15h00 15h10 Loisir
PAUSE MECANIQUE
15h30 50 Open
15h35 15h50 2ème Manche 50 Open
15h50 Promotion 40
15h55 16h10 2ème Manche Promotion 40
16h10 Loisir
16h15 16h30 Loisir
Article 15 : TRANSPONDEURS
Il sera remis (au contrôle administratif) à chaque pilote un transpondeur de chronométrage contre la somme de 8 €. Il devra être constamment fixé sur la machine en piste durant les essais et la course.
Un support de fixation (obligatoire) sera fourni au pilote n’en possédant pas, contre la somme de 10 €. La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur et /ou de son support sont de la seule responsabilité du pilote.
Article 16 : SECURITE / PARC COUREUR
Pour la sécurité de tous, les règles élémentaires suivantes devront être impérativement respectées.
1. Parc coureur
Dans le paddock, tout déplacement doit se faire à allure du piéton au pas.
Les enfants en bas âge doivent impérativement être accompagnés d’un adulte.
Les enfants à bicyclette ou en mini moto sont tolérés s’ils sont sous la surveillance expresse d’un adulte.
Tous les animaux domestiques doivent impérativement être tenus en laisse.
Chacun doit garder son emplacement propre en utilisant les poubelles et les bidons de récupération d’huiles usagées qui sont mis à sa disposition.
Chacun doit suivre impérativement les consignes du responsable d’organisation, du directeur de course.
2. Voie de décélération
Ces endroits sont dangereux, les règles y sont plus strictes pour la sécurité de tous.
L’accès à la voie de décélération est interdit aux enfants, même accompagnés d’un adulte.
3. Interdiction absolue
Run et accélérations dans le Paddock
De vidanger (huile ou essence) sur le sol. Prévoir bacs et bidons de récupération
Toute infraction à l’article 16 sera passible d’une pénalité de 60 secondes sans préjuger des sanctions complémentaires que pourrait infliger le jury allant jusqu’à la disqualification.
Article 17 : PROCEDURE DE DEPART
Composition, grille départ :
La grille sera composée en tenant compte des résultats obtenus lors des essais chronos. Le pilote placé en pôle position, du coté inverse au sens du premier virage, aura un mètre d’avance sur le second et ainsi de suite. Sur une même ligne, l’espace entre chaque machine et chaque extrémité au bord de la piste sera de 1 mètre minimum.
L’espace entre le premier pilote de la première ligne et le premier pilote de la seconde ligne sera au minimum égal à 4 mètres.
Un tour de reconnaissance et un tour de chauffe seront effectués avant chaque départ. En cas de force majeure la procédure de départ pourra être réduite par la direction de course (tour de chauffe et reconnaissance obligatoire sans repositionnement sur la pré-grille).
A défaut de feux, le départ sera donné au drapeau national, par le directeur de course, pilote assis sur la machine, moteur en marche.
Tout départ anticipé sera sanctionné par une pénalité de temps de 15 secondes.
Arrêt de course au drapeau rouge : la procédure appliquée sera celle prévue par la FIM dans les catégories GP VITESSE.
Moins de 75 % de la distance de course effectuée : le directeur de course donne le départ d’une nouvelle course diminuée au minimum du nombre de tours déjà parcourus dans la première partie de course.
Plus de 75 % de la distance de course effectuée : le résultat est entériné dans le tour précédant la présentation du drapeau rouge.
Une seule procédure de drapeau rouge maximum par course. En cas de second drapeau rouge survenu dans les mêmes conditions réglementaires (moins de 75 % de la distance effectuée), le résultat retenu sera celui de la première course, dans le tour précédant la présentation du drapeau rouge.
Article 18 : ARRET SUR LA PISTE
Il est rappelé qu’un pilote ne peut s’éloigner volontairement de plus de 10 mètres de sa machine à l’arrêt sur le circuit, sous peine de mise hors course. En particulier, il ne peut pas revenir à son paddock pour y chercher du secours, des pièces et des outils. Il est interdit à un conducteur arrêté pour une cause quelconque, de conduire ou de pousser sa moto dans la direction opposée à la course. Tout pilote en panne sur le circuit ne pourra se dépanner qu’avec les moyens du bord. Tout pilote recevant une aide quelconque de qui que ce soit (y compris les commissaires de piste) sera mis hors course, sauf si cette aide est donnée pour des raisons de sécurité.
En cas de ou suite à une chute, un coureur évacué vers le poste médical pourra, après accord du médecin de la course, rejoindre sa machine. Il doit à tous moment être accompagné par un officiel. Il devra reprendre la piste à l’endroit où il l’a quittée. Le jury reste seul juge de la légitimité de cette action.
En cas de panne sur le circuit pendant la course, les concurrents pourront utiliser, pour revenir au paddock les itinéraires définis lors du briefing, en fonction de l’emplacement de la machine sur le circuit, au moment de la panne. Ces itinéraires seront matérialisés sur le circuit. Les concurrents devront cependant respecter les deux conditions suivantes :
- Obéir aux consignes des commissaires de piste,
- Ne recevoir aucune aide extérieure durant tout la duré du retour.
Tout pilote retournant au Paddock par d’autres voies que celles définies ci-dessous, sera immédiatement mis hors course. Le retour aux au Paddock sera effectué sous le contrôle permanent d’un ou plusieurs commissaires. Le pilote en panne doit pousser sa machine jusqu’à la bretelle la plus proche, dans le sens de la course. En aucun cas, il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course, sauf sur injonction des commissaires de piste.
Article 19 : CONDUITE EN COURSE
Si un pilote utilise une échappatoire, il devra se conformer aux instructions des commissaires de piste. Si la direction de course signifie à une machine qu’elle doit s’arrêter (panneau stop avec numéro), le pilote disposera de 3 tours pour obtempérer. Après 3 tours, il sera passible de sanctions.
Si un commissaire de piste présente le drapeau noir avec un cercle orange à l’encontre d’une machine, celle-ci doit quitter la piste immédiatement.
Article 20 : ARRET OU NEUTRALISATION DE LA COURSE
Au cas où pendant la course, un incident ou des conditions atmosphériques rendraient impossible le déroulement normal de la compétition, le directeur de course peut décider de neutraliser l’épreuve. En présentant le drapeau rouge les pilotes devront alors rentrer au Paddock, au ralenti.
Si la course devait être arrêtée (drapeau rouge) par le directeur de course, l’ensemble des machines devra être mis en parc fermé (son emplacement sera indiqué aux responsables des équipes lors du briefing).
S’il s’avérait possible de reprendre le déroulement normal de la course, un nouveau départ serait donné, dans l’ordre du classement établi sur le tour où tous les pilotes dans le même tour que le premier ont franchi la ligne d’arrivée avant l’interruption de la compétition. Tous les pilotes n’ayant pas signifié leur abandon seront admis au nouveau départ.
Au cas où l’épreuve se déroulerait en plusieurs parties, le classement se fera par l’addition des tours effectués dans chacune d’elles et le vainqueur sera le pilote ayant parcouru le plus grand nombre de tours. En cas d’égalité, c’est l’addition des temps réalisés par chaque partie qui rentrera en considération. Si plus de 2 tiers de la durée de l’épreuve étaient effectués avant l’arrêt de la course entraînant une mise en parc fermé, l’épreuve pourra être considérée comme une course complète.
Le classement sera établi sur le tour où tous les pilotes dans le même tour que le premier ont franchi la ligne d’arrivée avant l’interruption de la compétition.
Article 21 : ABANDON D UN PILOTE
En cas d’abandon, le pilote doit le signifier au directeur de course le plus rapidement possible.
Article 22 : ARRIVEE
Au terme du temps prévu pour la course, le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage « Arrivée » sur l’homme de tête.
Article 23 : CLASSEMENT
1. Classement de la course :
Le classement sera établi en fonction du premier pilote qui aura parcouru la distance de course prévue par le règlement particulier de chacune des épreuves du challenge. Pour être classé, un pilote doit :
- Avoir franchi la ligne d’arrivée, sur la piste dans les 2 minutes suivant le passage du vainqueur.
- Avoir couvert au moins 75 % de la distance parcourue par l’équipe vainqueur de la classe correspondante.
En cas de fin prématurée de la course, le classement sera établi comme prévu à l’article 20.
2. Attribution des points
Place points Place points Place points
1er 25 6ème 10 11ème 05
2ème 20 7ème 09 12ème 04
3ème 16 8ème 08 13ème 03
4ème 13 9ème 07 14ème 02
5ème 11 10ème 06 15ème 01
3. Classement
- Seuls les pilotes engagés au Challenge complet pourront marquer des points pour le classement final.
- Les points des pilotes qui ne sont pas engagés au Challenge ne seront pas redistribués.
- Le pilote détenteur de la pole position se verra attribuer 2 points supplémentaires
- Le pilote qui effectuera le record du tour en course se verra attribuer 2 points supplémentaires
- Le classement de ce challenge sera déterminé par le cumul des résultats obtenus dans chacune des manches de chaque épreuve.
- Les pilotes étant inscrits à la course seront classés à la course mais hors challenge
Article 24 : COUPES, MEDAILLES
A chaque course du Challenge seront remises :
Une médaille à chacun des participants Pocket Loisir
Une coupe aux pilotes 1er, 2ème, 3ème Promotion 40
Une coupe aux pilotes 1er, 2ème, 3ème 50 Open
Une médaille à chacun des participants Educatifs.
Article 25 : RECLAMATIONS
(Titre VI du code Sportif National).
(Elles devront obligatoirement être déposées auprès du Directeur de Course dans les délais impartis)
Se reporter au titre VI du code Sportif National, étant précisé que le montant du droit de réclamation est de 75€.
Si démontage, une caution de 230€ sera exigée.
La F.F.M. se réserve la possibilité de faire effectuer des mesures sur un banc de puissance électronique, en aucun cas, les concurrents désignés ne pourront se soustraire à celui-ci, sous peine de déclassement.
Lors des épreuves, la F.F.M. se réserve toute possibilité quant aux vérifications et démontage d’une machine, notamment la saisie provisoire de pièces (assemblées ou non) pour contrôle ultérieur. La non-disponibilité temporaire, pour le concurrent de ses pièces, ne peut donner lieu à aucune indemnité ou réclamation. Ces pièces seront remises à la disposition du concurrent le plus rapidement possible.
Article 26 : APPLICATION DU REGLEMENT
En s’engageant, les pilotes déclarent qu’ils connaissent parfaitement le présent Règlement et qu’ils prennent l’engagement de s’y conformer ainsi qu’à toutes les décisions des Officiels.
Tous les points non visés par le présent règlement ou toutes les interprétations s’y rapportant, seront tranchés par le jury d’après les prescriptions du Code Sportif national de F.F.M. et de ses annexes.
Article 27 : PENALITES
Départ anticipé = 15 secondes
Absence au briefing = 30 secondes
Changement de couleur de bracelet sans autorisation = 30€ d’amende
Animal errant = pénalité financière 30€
Non respect des consignes de sécurité = 30 secondes / récidive = disqualification.
Absence au tour de reconnaissance = 30 secondes
Absence au tour de chauffe = mise hors course
Vitesse excessive dans le Paddock = 60 secondes
Eloignement du pilote de plus de 10 mères de la moto = mise hors course.
Poussette en contresens = mise hors course.
Application de la pénalité par départ retardé ou déclassement à l’arrivée.
Indépendamment des sanctions complémentaires que pourrait prendre le jury conformément au code sportif allant jusqu’à la disqualification.
Article 28 : RENONCIATON A TOUT RECOURS CONTRE LES AUTORITES SPORTIVES
Indépendamment des prescriptions du Code Sportif national de la F.F.M., les pilotes, et représentants légaux par le fait de leur participation, renoncent à tout droit et recours contre l’Organisateur, ses représentants ou préposés, soit par arbitrage, soit devant les tribunaux, soit de toute autre manière non prévue par le Code Sportif national de la F.F.M., pour tous dommages auxquels ils pourraient être exposés, en conséquence de tout acte ou omission de la part de l’organisateur, de ses officiels, représentants ou préposés, dans l’application de ce règlement ou de tout avenant qui pourrait être établi, par la suite ou pour toute autre cause qui pourrait en découler.
Article 29 : PRATIQUE D’APPROCHE DES ACTIVITE SPORTIVES - PROCEDURE
1. La pratique d’approche sportive (de 7 à 11 ans)
La pratique éducative d’approche des activités sportives vise à l’apprentissage de la maîtrise d’un engin motorisé permettant un accès plus aisé à la pratique sportive (guidon d’argent ou d’or).
Elle se déroule sur des circuits ou parcours dont les caractéristiques techniques sont conformes aux dispositions prévues dans les règlements des commissions sportives de la fédération.
L’accès à ce type de pratique est réservé aux participants titulaires d’une licence NEA et qui peuvent justifier d’un niveau de maîtrise d’un engin motorisé (guidon d’argent ou d’or).
2. Règles d’organisation des séances de pratique éducative mini bike pour les pilotes titulaires d’un guidon d’argent
Age : A partir de 7 ans
Cylindrée : 40 cm3 maximum
Durée de pratique :
- Reconnaissance de la piste (obligatoire)
- Par jour 20 mn maximum et 10 mn minimum
- Démonstration
- Par jour 20 mn, 20mn maximum en 2 séances maximum avec 1 heure minimum entre les 2 séances
3. Longueur
Pour les séances éducatives Mini bike Vitesse, la piste doit avoir une longueur maximale de 2000m.
4. Largeur
Pour les séances éducatives Mini bike Vitesse, la piste doit avoir une largeur utilisable de 4m minimum.
5. Nombre maximum de participants
Pour les séances éducatives Mini bike Vitesse, le nombre maximum de motocycles admis, en même temps sur une piste, est de 3 motocycles par 100m, avec un maximum de 20 motocycles solos.
6. Zone de départ
Pour les séances éducatives Mini bike Vitesse, la zone de départ doit avoir une largeur permettant de disposer, sur une même ligne, un maximum de 3 motocycles solos, à raison de 0,5 mètre minimum de large par machine et 0,5 mètre minimum de zone de sécurité à chaque extrémité.
7. Procédure de départ des séances
Les séances éducatives Mini bike Vitesse, les départs doivent être donnés de la façon suivante :
- Pour les reconnaissances :
Sur instruction du directeur de course, les participants, avec leur moto, moteur en marche, auront accès à la piste individuellement.
- Pour les démonstrations :
Sur instruction du directeur de course, les participants, avec leur moto, moteur en marche, quittent le parc d’attente pour se placer sur une ligne de départ.
Dès que toutes les motos sont en place, l’éducateur doit se placer entre la première et la deuxième ligne avec un drapeau rouge tenu levé. A ce moment, un officiel présente aux pilotes de la première ligne un panneau indiquant « 5 secondes ».
Après que le panneau « 5 secondes » ait été montré, l’officiel abaissera un drapeau tricolore libérant la première ligne.
Suite au départ de la première ligne, l’éducateur doit se placer entre la deuxième et la troisième ligne avec un drapeau rouge tenu levé et l’officiel présentera le panneau indiquant « 5 secondes » à la deuxième ligne.
Après que le panneau « 5 secondes » ait été montré, il abaissera le drapeau tricolore pour libérer les participants de la deuxième ligne et ainsi de suite.
Dans le cas de participation de pilotes titulaires d’un guidon d’or avec une moto autorisée pour ce niveau, l’éducateur doit prendre soin de les placer sur les premières lignes.
En cas d’incident lors cette procédure, le directeur de course brandira un drapeau rouge. A ce signal, les participants devront retourner à leur emplacement pour un nouveau départ.
8. Encadrement
Les séances éducatives d’approche des activités sportives vitesse, ouvertes aux titulaires d’un guidon d’argent devront être encadrées par un éducateur titulaire au minimum d’un animateur F.F.M.et d’un officiel directeur de course 1er degré.
Sur le terrain, l’éducateur aura en charge l’encadrement des participants en dehors des séances. Il devra organiser, avant la première reconnaissance, une visite de la piste avec l’ensemble des participants et après chaque reconnaissance une réunion pour aborder avec eux les difficultés rencontrées.
Le directeur de course aura en charge l’encadrement des participants lors des reconnaissances et des démonstrations.
9. Evaluation des pilotes
Sur le terrain, l’éducateur aura en charge l’évaluation des pilotes de 3 critères :
- Tenue vestimentaire du pilote et l’état de sa moto.
- Comportement du pilote et de ses accompagnateurs à l’égard des règlements, des officiels, de l’éducateur et des autres pilotes.
- Aptitude au pilotage.
Article 30: ANNULATION DE L’EPREUVE
Si la course ne pouvait avoir lieu pour quelque cause que ce soit, les organisateurs ne sauraient en être tenus pour responsables, et les concurrents, de ce fait, ne pourraient réclamer aucune indemnité. Sauf en cas de force majeure, les concurrents seront informés de sa suppression, 14 jours au moins avant la date de la course. Les droits d’inscription seront dans ce cas, remboursés aux concurrents. Passé ce délai, les droits d’inscription ne pourront être remboursés.
Article 31 : ASSURANCE
En conformité avec les prescriptions du décret du 23 décembre 1958 et à l’arrêté du 17 février 1961, l’Organisateur a contracté pour chacune des épreuves de son challenge une assurance Responsabilité Civile en cas d’accident survenant au cours de la manifestation (essais et courses). Cette épreuve est assurée conformément aux prescriptions en vigueur, auprès de (à définir).
L’organisateur décline cependant tous responsabilité pour les dommages occasionnés à une moto, aux accessoires et au matériel, par un accident, le feu ou tout autre incident.
REGLEMENT TECHNIQUE
Spécifications et définitions générales :
Pocket bike :
Un pocket bike est une moto de course miniature disposant d'un cadre rigide sans amortisseurs, mue par un moteur monocylindre 2 temps de la production de série, d'une cylindrée de 40 ou 50cc, refroidi par air ou par eau, équipé d'un embrayage centrifuge, mono vitesse.
Partie cycle : un pocket bike peut se décliner selon deux tailles standardisées : mini ou midi.
Dimensions maximales :
Empattement (dimension entre les 2 roues) : 675 mm
Longueur : 1060 mm
Hauteur de selle : 460 mm
Hauteur maximale : 620 mm
Tolérance de + / - 5 % sur les dimensions décrites ci-dessus.
Roue, Jante, Pneu :
Les jantes doivent être de la production de série proposées par les constructeurs. Maximale de 110 mm (10 pouces maxi en mini moto).
Les pneus peuvent être sculptés ou slick.
Carénages :
Les matériaux constituant les diverses pièces du carénage (garde boue AV et AR, dosseret monocoque de selle, tête de fourche et sabot moteur) sont réalisées en fibre de verre, en ABS ou en fibre de carbone.
La présence d’une tête de fourche (demi carénage) est obligatoire. Le cas échéant, une plaque de numéro de type MotoCross sera tolérée.
Accessoires agressifs :
Tous les accessoires agressifs tels que tige amortisseur de direction, encrage de carénage, ou autre doivent être protégés par un embout caoutchouc.
Levier de frein :
La longueur maxi des leviers est de 120 mm. Chaque levier doit avoir une extrémité arrondie d’un diamètre minimum de 14 mm. L ‘extrémité doit être intégrante du levier. Chaque levier doit être monté sur une poignée séparée.
Manette des gaz :
Celle ci doit revenir instantanément en position fermée dès que le pilote la relâche.
Coupe circuit :
Un coupe circuit est fixé sur le guidon, à proximité de la main du pilote, pouvant être actionné sans lâcher le guidon.
Repose-pieds :
La largeur maximum du repose-pied est de 45 mm.
Ils peuvent être Tip-Up avec un système de retour obligatoire en position normale.
Chaque repose-pied doit se terminer par une extrémité de diamètre 8mm.
Pour les reposes pieds autres que Tip-Up, ils doivent être recouverts de plastique souple ou de téflon.
Les freins :
Un frein à disque avec commande mécanique est obligatoire au minimum sur la roue arrière et peut être facultatif ou obligatoire sur la roue avant selon les catégories.
Les commandes hydrauliques sont autorisées.
Transmission :
La transmission doit être sécurisée par un pare chaîne de manière à protéger efficacement la chaîne. Un tendeur de chaîne peut prendre place à la hauteur de la roue arrière pour guider la chaîne et prévenir ses mouvements d’oscillation.
Plaques et numéros :
Chaque machine doit être équipée de trois plaques de course : une frontale, deux latérales à l’arrière.
Dimension des numéros :
- A l’avant : hauteur 100mm, largeur 45mm, épaisseur 15mm
- A l’arrière : hauteur 70mm, largeur 35mm, épaisseur 10mm
Tuyaux d’échappement et silencieux et bruit :
Le dessin de l'échappement est libre. Il devra être conformes aux normes de bruit en vigueur, soit 92 dB à 5000T/mn. Tous les bords tranchants doivent être arrondis avec un rayon de 2mm. Le silencieux d’admission est obligatoire.
Le silencieux peut dépasser la tangente de la roue arrière si le tube de fuite ne dépasse pas le corps du silencieux (8cm maximum).
Refroidissement :
S’il est de type refroidissement liquide, seule l’eau ou l’eau additionnée d’alcool sera utilisée.
Carburant :
Le carburant utilisé sera du sans plomb de type SP 95 ou SP 98 vendu aux pompes routières (grand public), sans additif.
Des tests de carburants pourront être effectués à la demande du délégué et/ou de la direction de course.
Les pilotes désignés devront se présenter avec leur machine (réservoir vide) et un bidon d’huile de synthèse cacheté, au contrôle technique, 20 minutes avant la fermeture du parc d’attente (volume de carburant 5l maximum fourni par l’organisateur et acheté hors grandes surfaces).
Un tapis de sol est conseillé pour toute intervention sur la machine.
Transpondeur :
Le transpondeur devra être placé à l’avant de la moto sur le tube de fourche en positon verticale, goupille vers le haut ou sur le garde-boue avant.
Equipement :
Les pilotes devront présentés leur équipement complet en bon état.
Le casque doit être de type intégral, d’une seule pièce, à jugulaire, de moins de cinq ans et homologué selon la norme ECE 22-05 P.
Le port d’une combinaison de pocket bike est fortement recommande. A défaut, les pilotes pourront se présenter avec un équipement en cuir ou en matériau renforcé (blouson et pantalon épais de type cross avec coudières et genouillères).
Le port de chaussures adaptées avec protection de la malléole est obligatoire.
Le port de la protection dorsale est obligatoire. Les dorsales de type plaque de mousse ne sont pas tolérées.
Les gants doivent être en bon état.
Commentaires
Lien croisé
pocket-racing :: Challenge pocket bike france: reglement et calendrier : "uit je trouve ca vraiment cool de leur part Sinon je vous mes le lien pour le reglement et le calendrier (provisoire): - Reglement : http://pocketbike.viabloga.com/news/5.shtml - Calendrier : http://pocketbike.viabloga.com/cgi-bin/display_index.pl Voila bonne soi"
Anonyme - 23.09.07 à 17:08 - # - Répondre -